9月1日起消费税大幅上调,直接刺激3.0以上车型消量激增,一款A8现在起价104万,以后会到142万

　　“近期我们一直在密切关注消费税调整的消息。你们媒体有没有获得消息，到底是什么时候实施？”奔驰(中国)公关部人士接受理财周报记者采访时，迫切地反问。

　　话音刚落，国家财政部8月13日下午三时在其官方网站发布消息，称财政部、国家税务总局决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策，提高大排量乘用车的消费税税率，同时降低小排量乘用车的消费税税率。

　　这次大幅度地调整3.0升以上的大排量豪华车消费，无疑将重新布置产品价格区间在豪华车市场重新规划价格区间。

　　国产车型涉及较少进口车影响较大

　　我国最近一次的消费税调整是在去年4月，尽管关于再次调整消费税的消息一直引起争论，但是社会各界关于抑大扬小的呼声一直没有中断。而自8月2日，温家宝总理在国务院常务会议上正式提出，提高大排量汽车消费税率的同时，也对节能环保型汽车实行消费税优惠政策。由此，调整消费税的迫切性再次引起人们的普遍关注。

　　但是据市场人士分析，从目前产品结构布局来看，3.0升以上大排量车型主要集中在进口车领域。

　　据全国乘用车联席会统计，在今年上半年，目前国内生产的乘用车在3.0升以上的排量仅占国内乘用车市场份额的0.5%。其中，3.0升以上车型主要包括近日在市场风头强劲的日产天籁公爵3.5L、奥迪A6L、克莱斯勒300C、奔驰E350、通用林荫大道、凯迪拉克SLS等车型。

　　“原来以为奥运期间买车的人不会多，没想到近几天还是比较集中，购买率比较高，在90%以上。仅仅是A6L今天已经售出六七辆，排量多是3.2L的那款车型。”北京天润奥迪4S店销售总监董敬明对近两日“火爆”的销售现象也颇感惊喜。但是同时他也表示，此前已经从业内同行处了解到9月1日将实施新消费税的消息，因此近期大排量车销售反弹的现象也在预料之中。

　　尽管国产3升以上排量的车型在整个乘用车市场份额中所居甚微，但是进口车型却主要以大排量、豪华车型为主，因此成为此次消费税调整后的主要目标。据海关总署统计数字显示，2008上半年中国进口汽车增长势头强劲，汽车进口增幅达到72%。据全国乘用车联席会的统计显示，今年上半年排量在3升以上的国产车和进口车累计销售乘用车约8万辆，占全部乘用车市场总额的2.5%，其中排量在3升以上的SUV占进口车型的三分之一强。

　　“预计消费税调整后，这一市场份额会下降至2%左右。其中，一部分消费会转移到2.5-3升的排量区间。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树告诉理财周报记者。

　　“消费税调整后，确实对进口车市场影响很大。我们预计，3.0升-4.0升的车型成本将上涨在13%，而4.0升以上车型成本将上涨在33%。这次调整导致成本涨幅之大，经销商根本无法完全消化。但是，这两个预估数字只是成本上涨的幅度，零售价格的上涨幅度还是主要取决于不同品牌及各自的市场销售情况。”中国进口汽车贸易中心市场部部长徐迪告诉理财周报记者。

　　尽管厂家的指导价格还没有发生变化，但是北京天润奥迪销售总监董敬明已经对手上这份即将上市的09款A8订货信息表有了新的预估。

　　“我们预计，像3.0升-4.0升之间的车型，价格约上涨23%；而4.0升以上车型价格可能上涨35%。像A8现在的售价是104万，以后大约会卖到142万元。”董敬明说。

　　进口车产品结构由大排量转中排量

　　近年来，伴随着中国汽车消费的升级，各大豪华品牌在国内高端市场的发展如鱼得水。奔驰全新的CLS63 AMG上月底正式登陆中国，进攻高性能豪华车市场。此外，像宝马M5、M6，奥迪S8、奔驰博速、劳伦士、悍马悍霸、斯巴鲁翼豹WRX STI、三菱EVO IX等这些全球顶级的高性能豪华车型也在不断收获令厂商惊喜的订单，更不用说那些深受高端消费人群喜欢的豪华SUV车型了。

　　“SUV仍将是进口汽车成长的主力，但是SUV的排量结构将有一些大的调整。”在日前中国进口汽车贸易中心召开的上半年经济活动分析会议上，丁宏祥这样分析。

　　“我们要在已有车型的基础上，重点寻找3.0L排量及以下的SUV，在国内SUV竞争力还不够强的情况下寻找到我们的发展空间。在超豪华车型领域我们也要寻找机会，开拓新的领域。”丁宏祥说。此前，在随同商务部出访美国出席第四次战略经济对话会议时，中进汽贸以克莱斯勒中国市场总代理商的身份与克莱斯勒公司签署了一笔价值4亿美元的大宗汽车进口协议，主要负责Jeep品牌车型的销售。

　　“从未来市场格局来看，4.0升以上车型的购买力将受到一些抑制，相比之下，在3.0-4.0升之间的车型比例和3.0升以下的车型，将会占据更大的比例，”徐迪说，“受政策因素的影响，进口汽车排量结构今后应该会向中等排量发展。”

　　厂商各出招数重新布局豪华车产品结构

　　“消费税调整后，可能会使一部分消费者考虑其他不同的车型，或是延续一部分消费者的购车计划，但是对于那些真正对动力性能有偏好的消费者来说，影响力十分有限。”大众(中国)进口车计划网络发展和批售部总监李兵说。

　　在消费税调整促使整体价格上涨后，厂商将可能对一些高端车型采取降低配置、降低发动机排量等方式，重新布局出现原有的价格空间。消费税调整后，会大大促进大排量车型的丰富。

　　“对于大众来说，我们会考虑使用一些排量小但是动力强劲的发动机，去代替大排量发动机，比如更多地使用大众高效的涡轮增压发动机，满足消费者对动力性能的追求。”李兵告诉理财周报记者。

　　无论未来市场的产品结构会发生何种变化，对于眼下的汽车厂商和经销商来说，更实际的操作仍然还自于市场的需求。据理财周报记者了解，不少消息灵通的厂商已经提前从国外调集货源，满足可能出现供不应求的市场。一位德系品牌的北京经销商就告诉记者，目前公司正在从周边市场调集库存，并动用航空运输的方式尽快向中国运输，以补充货源。

　　尽管仅仅依靠调整消费税一个税种不会轻易改变人们的消费习惯，但是对于高端消费群体来说，固有的“高技术门槛、低使用成本”消费局面迟早将发生改变。

　　记者 祝贺/文